Toyota presentará el próximo 5 de enero, durante el Salón de Nueva Delhi, su nuevo auto económico para los llamados mercados emergentes. Saldrá primero a la venta en la India y se fabricará en la planta brasileña de Sorocaba –para comercializarlo en todo el Mercosur- a partir de fines del 2011. En India ya tiene precio confirmado: "Menos de 10 mil dólares".

El modelo, bautizado con las siglas EFC (Emerging market Family Car), se presentará en la forma de dos concept cars: un sedán y un hatchback. Las versiones de producción se conocerán a fines del 2010, cuando arranquen las ventas en India.

El EFC apunta a un segmento del mercado compuesto por personas que tal vez nunca accedieron a la compra de un cero kilómetro. Tal como reveló Argentina Auto Blog en octubre pasado, para el diseño y desarrollo, los ingenieros japoneses tomaron como inspiración el Volkswagen Gol Trend, que hoy es el auto más vendido del Mercosur.

Pero Toyota no sólo hace autos económicos. Justo el mismo día que anunció la fecha de debut del EFC, difundió este video donde pondera las cualidades sonoras del modelo más caro de su gama global en este momento: el Lexus LFA de 375 mil dólares.

El nuevo Fiesta sedán llegará a la Argentina en el 2011, pero parece que un concesionario Ford -que tiene su stand en el Shopping Soleil- maneja información privilegiada.

El cartel de la foto –enviada por el lector Drakken- se encuentra sobre el capot de un Fiesta cinco puertas que se expone en el centro comercial de Boulogne. El precio de la cuota es lo menos interesante.

En la parte superior del anuncio, los vendedores aseguran que en el 2010 llegará el nuevo Ford Fiesta con Kinetic Design y lo ilustran con una foto del Fiesta Sedán chino (la patente tiene caracteres mandarines).

Lo cierto es que la llegada del Fiesta Sedán con el nuevo diseño está prevista para el 2011. No vendrá de China, sino de México.

Y un último detalle para los vendedores del shopping: el lema “siempre con vos” es de Chevrolet Argentina, no de Ford.

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¿QUÉ ES?: La nueva generación de la pick-up mediana de la marca japonesa. Está basada en la plataforma de la Pathfinder. A diferencia de la vieja Frontier, que llegaba desde Brasil, la New Frontier se importa desde Tailandia. Sale a la venta en nuestro país antes de Navidad.
MECÁNICA: Habrá una sola motorización disponible: turbodiesel de 2.5 litros de cilindrada y 172 caballos de potencia. Doble tracción. Caja manual de seis velocidades con reductora o automática de cinco.
LO MÁS: Es la pick-up mediana más potente del mercado.
LO MENOS: La estrategia de Nissan Argentina en el segmento de las pick-ups. Entre 2002 y 2008 se ganó un pequeño, pero fiel nicho en el mercado con la Frontier proveniente de Brasil. Pasó casi todo el 2009 sin ofrecer ninguna pick-up y ahora importa la New Frontier de Tailandia (pagando 35% de arancel de importación y con precio atado a los vaivenes del dólar) en lugar de comercializar la New Frontier que también se produce en Brasil (es el mismo modelo de Tailandia, pero con más opciones mecánicas: 172 y 144 caballos, tracción simple o doble).
EL DETALLE: El equipamiento de seguridad se limita a doble airbag y frenos ABS. La Volkswagen Amarok producida en la Argentina promete cuatro airbags en opción, control de tracción de serie y control de estabilidad (opcional).
PRECIO: Con caja manual y tapizado de tela, 38.000 dólares; con caja automática y tapizado de tela, 40.000 dólares; con caja automática y tapizado de cuero, 42.000 dólares.

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Renault acaba de anunciar una inversión de 566 millones de dólares en Brasil para los próximos tres años. La automotriz francesa se suma así a los anuncios de inversión que hicieron General Motors, Ford, Volkswagen y Fiat para el país vecino. El monto se destinará al crossover Duster (foto de arriba), al restyling de los Sandero y Logan (foto de abajo) y a una pick-up liviana.

La noticia fue informada por el presidente de Renault Brasil, Jean-Michel Jalinier, durante una conferencia de prensa. El ejecutivo también confirmó la producción local del crossover Duster, tal como ya se había anticipado el martes pasado desde Francia.

El Duster, conocido como Proyecto H79, será fabricado sobre la base del Logan en la planta de São José dos Pinais. Según pudo saber AutoEsporte, de fuentes de proveedores, el lanzamiento está pautado para septiembre del 2011. La versión brasileña tendrá cambios visuales con respecto a la rumana, que se vende bajo la marca Dacia. Cambiarán los faros, la parrilla delantera, las ópticas traseras y los paragolpes, además de algunos detalles internos.

El nombre Duster está confirmado, con lo que se destierran otras variables que se habían barajado, como Kanjara. Tendrá sistema de doble tracción como opcional, sin caja reductora, y bloqueo de diferencial. La empresa evaluó (aunque ya descartó) la posibilidad de instalar la rueda de auxilio en la tapa del baúl. La Ford EcoSport es el rival declarado del nuevo modelo.

¿Y adónde estará destinado el resto de la inversión? El Logan tendrá un restyling leve en la mitad del año que viene, para quedar casi idéntico al nuevo Dacia Logan rumano (foto de abajo), que se ve en las fotos. Sólo se cambiará el logo de Dacia por el rombo de Renault. Así, los principales cambios se harán en faros, ópticas, paragolpes, parrilla y tapa del baúl.

En el 2011, año de la llegada del Duster, será el turno de la reforma visual para el Sandero. Será un restyling muy leve, como el del Logan. Para cerrar el ciclo de inversiones en nuevos productos, en el 2012 se lanzará una pick-up ligera, para competir en el segmento liderado por la Fiat Strada.

No será la misma pick-up Logan que se vende en el Este europeo y en Medio Oriente. La estética delantera deberá ser semejante al Sandero reestilizado, con detalles off-road heredados de la Duster.

El resto del dinero será invertido en la modernización de motores y transmisiones, además de algunas versiones especiales.

¿Y las líneas Mégane II y Scénic? Dejarán de ser producidas en breve en Brasil. Durante el Salón de San Pablo de octubre del 2010 se lanzará el sedán Fluence, sucesor del Mégane II. Su producción será en la Argentina. Una variante hatchback está siendo evaluada, pero no está confirmada.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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Transmitiendo desde adentro de un container cargado con manuales de usuario de BMW M5 a nombre de JMT, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, envió otro informe con las últimas novedades ingresadas al país.

Mégane III Coupé
Tal como se informó en octubre pasado, Renault Argentina traerá importadas desde Europa las versiones de tres y cinco puertas del Mégane III, como una forma de preparar el terreno para el lanzamiento del sedán Renault Fluence que se empezará fabricará en Córdoba a fines del 2010. En las últimas semanas pasaron por la Aduana las primeras unidades del Mégane III Coupé con el motor 2.0 turbo de 180 caballos. Su presentación en público se realizará dentro de pocos días, en el stand que la marca tendrá en Pinamar. El precio de venta al público es un misterio.

Audi A6 Security
En el 2010 se planteará una curiosa batalla entre las marcas premium alemanas, muy acorde con los tiempos que corren. Mercedes-Benz Argentina confirmó la comercialización del E Guard blindado –el mismo que quería Lothar Matthäus a cambio de dirigir Racing-, BMW Argentina reforzará su oferta de Serie 5 y X5 blindados, y Audi Argentina sorprenderá con la llegada del A6 Security. El ejemplar que acaba de ingresar al país se ofrecerá con blindajes de índice RB3 y RB4, siempre con la misma mecánica: V8 4.2 con 350 caballos de potencia y tracción integral Quattro.

Rolls-Royce Corniche Coupé
Desde el 2007, cuando ingresó al Phantom encargado por el llamado Rey de la Efedrina, no había vuelto a entrar otro Rolls-Royce a nuestro país. El Corniche fue el último Rolls coupé que se fabricó antes de que BMW se hiciera cargo de la célebre marca británica. El ejemplar que llegó corresponde a la versión II, producida entre 1986 y 1989. Tiene un motor V8 de 6.75 litros de cilindrada y tiene la “potencia necesaria” para crucerear con el mayor confort.

Otras novedades/curiosidades ingresadas: Ford Kuga Trend 2.5 manual y Titanium 2.5 automático (se lanza en marzo y ya empezó la preventa), Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro (como se informó, se expondrá en Cariló), Maserati Spyder Cambiocorsa y Toyota Avalon.

Ford Argentina realizó anoche su brindis de fin de año en Recoleta, que incluyó un balance del 2009 donde dio por superada la crisis y se diferenció de sus competidores que recurrieron al Estado para financiarse.

En uno de los salones del Buenos Aires Design, la firma del óvalo despidió un año marcado por el lanzamiento del restyling de la pick-up Ranger, que completó el programa de inversiones de 500 millones de pesos, que incluyó también la producción local del Focus II.

El discurso estuvo a cargo de Jorge Di Nucci, director de Relaciones Institucionales de la marca de Pacheco, quien destacó el desempeño que tuvo Ford durante el 2009, tanto en su casa matriz de Estados Unidos como en la Argentina: “El trimestre pasado, Ford Motor Company obtuvo utilidades por primera vez en mucho tiempo. La marca está ganando participación de mercado en un entorno recesivo y eso es el resultado del Plan One Ford, que se propuso ofrecerle al público vehículos atractivos en un marco sustentable. Este plan nos permitió paliar la crisis sin tomar fondos del Estado para financiarnos. El mercado reaccionó a esta decisión redoblando su confianza hacia los productos de la marca y cuadruplicando el precio de las acciones de la compañía”, señaló.

En la transición de los Gobiernos norteamericanos de George Bush y Barack Obama, Ford se diferenció de sus competidores de General Motors y Chrysler al rechazar la financiación estatal para evitar una posible bancarrota. En una sociedad de consumo poco acostumbrada a ver que una empresa privada recurra a fondos públicos para salvarse, la decisión de Ford fue apoyada por el público, permitiéndole aumentar sus ventas cuando otros las perdían.

Las declaraciones de Di Nucci también toman distancia del camino que eligió General Motors Argentina, al aceptar una financiación del Gobierno nacional con fondos de la Anses para apalancar la inversión en obras de ampliación de su planta de Rosario, con el fin de producir el Chevrolet Agile.

Mercedes-Benz Argentina y Peugeot-Citroën Argentina también mantuvieron conversaciones con el Gobierno nacional para evaluar la posibilidad de tomar créditos con los fondos provenientes de la estatización de las AFJP, pero por el momento no concretaron ninguna medida.

Con respecto a los planes para el 2010, el único lanzamiento que Ford Argentina ya tiene confirmado en forma oficial es el de la Kuga, una SUV compacta importada de Europa, que ya comenzó con su preventa. La presentación oficial será en febrero o marzo.

Aunque no están confirmados en forma oficial, los otros lanzamientos previstos para el 2010 son el Focus II con motor Sigma 1.6 de 110 caballos, un nuevo restyling de la EcoSport y un restyling del Fiesta, con la estética del Figo indio.

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Peugeot China confirmó hoy que el próximo 25 de enero presentará su nuevo sedán compacto para mercados emergentes. Es el mismo auto que se fabricará en la planta argentina de El Palomar a partir de fines del 2010.

Este modelo parte de la base de la plataforma modernizada del 307 Sedán (que dejará de producirse en la Argentina durante la próxima primavera). Es una estructura muy similar a la que utiliza el 308 hatchback en Europa. Todo indica que este nuevo modelo recibirá en China el nombre 408. Su denominación para la Argentina aún no fue confirmada, pero en todos sus encuentros con los concesionarios locales Peugeot se refirió a este modelo como 308 Sedán.

Las primeras unidades de preserie de este modelo ya ruedan desde hace dos meses por las calles y accesos a Buenos Aires.

Tal como se informó esta semana, el Grupo PSA confirmó de manera oficial que todos sus modelos destinados al mercado argentino se diseñarán de ahora en más en su centro de desarrollo de China.

La estrategia que seguirá Peugeot Argentina con el llamado 308 será muy similar a la que implementó Citroën con el lanzamiento del C4 nacional: primero llegará la versión sedán y un año más tarde está prevista la llegada de la versión hatchback.

L oferta será complementda con la importación de versiones de nicho para traccionar la imagen del modelo local. Así, hace un mes se lanzó a la venta el 308 CC, un descapotable importado de Francia. Y durante el verano se presentará en Pinamar el 3008, una SUV compacta.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

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Como pocas veces, las calles de Pinamar y Cariló prometen convertirse este verano en el salón del automóvil al aire libre más grande de la historia. Algunas marcas incluso pusieron en duda su habitual presencia en Punta del Este, para concentrar todo su esfuerzo en los dos balnearios más caté de la costa Argentina.

Hyundai fue la primera marca en inaugurar su stand, con la presencia de la Genesis Coupé que se lanzó la semana pasada. Pero se sabe que no estará sola. En las próximas semanas inaugurarán sus propios espacios Audi, BMW, Chrysler, Citroën, General Motors, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat y Volkswagen, entre otros.

(Gracias a Gastón M. por el dato)

Este proyecto acompañará al hatchback sobre el que se desarrolla el nuevo Micra y será la nueva cara de Nissan en el Mercosur. Se fabricará en Brasil a comienzos del 2012.

Por Lucas Litvay
Ilustraciones de João Kleber Amaral

Después de que las fotos del nuevo hatchback de Nissan se filtraran en internet, AutoEsporte ahora muestra el sedán que usará la misma plataforma del nuevo Micra (Proyecto X02A). El modelo, llamado en la fábrica y por los proveedores como Proyecto L02B, está agendado para llegar a la red de Nissan en el Mercosur a comienzos del 2012, un año después que el hatchback.

La principal novedad es que el sedán no será un simple tricuerpo del hatch. O sea, tendrá un diseño exclusivo –estrategia también adoptada por Honda con la dupla Fit y City-. La idea es usar la misma plataforma y compartir componentes como motor, transmisión y suspensión.

Casi todo lo que permanece oculto será compartido, según dijeron las fuentes consultadas.

A diferencia del hatch, la carrocería del sedán tendrá más angulos rectos. Los faros serán finos y estirados hacia los laterales, mientras que la parrilla delantera tendrá detalles cromados.

Los laterales serán marcados por fuertes nervaduras. Las ópticas traseras también serán finas y no invadirán la tapa del baúl. Hablando de eso, sobre esta tapa estará ubicada la patente. Por encima de ella, un filete cromado cruzará de punta a punta. Habrá que esperar un baúl con capacidad generosa, por encima de los 400 litros.

Las opciones de motores todavía no fueron definidas.

Volviendo al hatch, el modelo que en Europa reemplazará al Micra (también conocido como March, en Asia), llevará un diseño más agresivo que la generación actual. En la trompa se destaca la entrada de aire de grandes proporciones.

Los faros serán menos redondeados que en el actual Micra. Dos fuertes nervaduras marcarán el capot. En los laterales habrá dos nervaduras más leves, una a la altura de los picaportes y otra en la parte baja de las puertas. La columna trasera será larga. La patente estará ubicada en el paragolpes y la luneta trasera tendrá su base en forma de “V”.

De acuerdo con los planes de Nissan enviados a los proveedores, el objetivo es producir, durante el primer año, 500 mil unidades del modelo en todo el mundo. Cinco fábricas tendrán la responsabilidad de fabricarlo.

Además del hatch y del sedán, la plataforma también prevé un monovolumen compacto (Proyecto W02C), pero los proveedores todavía no saben si este modelo también será producido en Brasil.

Este nuevo modelo será el principal producto del plan de objetivos que el fabricante revelará en los próximos meses, en el cual Brasil tendrá una importancia fundamental, como ya señaló el presidente mundial de la alianza Renault-Nissan, el brasileño Carlos Ghosn.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

Después de tenerlo 18 Años en su poder y tras haberlo ganado en una rifa que se hizo entre 6.000 empleados de Ford Argentina, Emilio Félix Pogliotto puso a la venta el último Falcon fabricado en el país. La historia completa, a continuación.

El aviso se publicó hace dos semanas en DeMotores y llamó la atención de varios lectores, que le enviaron la novedad a Argentina Auto Blog. Cuando el precio promedio de un Falcon de segunda mano rara vez supera los 20 mil pesos, el propietario de este 3.0 GL Std de 1991 pide nada menos que 30 mil dólares.

La justificación del precio se explica, sin vueltas, en el aviso: “Último Falcon fabricado en la Argentina. Único. Excelente estado, todo original. Motor nunca abierto. Ideal para coleccionistas”. Tiene 180 mil kilómetros recorridos.

Ante una consulta de este blog, el propio Pogliotto envió la documentación que certifica la historia única de este auto, el último en salir de la línea de montaje de uno de los modelos más legendarios, famosos y –ante todo- longevos de la industria automotriz argentina. El Falcon se fabricó en Pacheco entre 1961 y 1991, con una producción total de 494 mil unidades.

En 1991, Ford Argentina decidió sortear entre sus empleados el último ejemplar. Pogliotto trabajaba en aquel entonces en la planta de transmisiones Transax, que compartían Ford y Volkswagen a través de esa olvidable alianza llamada Autolatina. Hacía apenas un año que Pogliotto había entrado a la empresa. Iba todos los días a trabajar en bicicleta, porque no tenía auto.

El Falcon tenía en ese momento un valor de mercado de 18 mil dólares. Pogliotto, que ganaba un sueldo de seis millones de australes, siguió yendo a trabajar en ómnibus y bicicleta porque confesó que el sueldo no le alcanzaba para pagar la nafta.

Este blog consultó a Pogliotto sobre los motivos que lo llevaron a poner su auto en venta. Lo explicó con estas palabras: "Pensé que el Falcon estaría en mi poder para siempre y seguramente si lo vendo más de una lágrima se me va a caer, porque llegó en un momento muy especial de mi vida y le debo grandes satisfacciones. Hace poco sufrí un problema de salud y estas cosas te cambian los pensamientos. Si se me da la oportunidad, quiero hacer otras cosas, porque cuando te vas no te llevas nada. Únicamente lo que vivís".